Début novembre juste après le changement des 4 pneus de la C220, le voyant rouge (l'écran LCD du tableau de bord s'éclaire en rouge) est allumé avec l'indication que le niveau est en dessous du mini. J'en remet un peu mais le soir en reprenant la voiture même message d'erreur, donc y a bien une fuite.
Je me dit que suite au changement de pneus il y a peut etre un flexible d'abimé, je regarde sur les 4 roues mais aucune trace de fuite. di_rection internet et la je découvre que sur les Mercedes les conduites de freins sont en acier et que ca rouille, donc plusieurs tutos sont disponible pour montrer comment remplacer des bouts de conduites de frein.
En europe on est sur des conduites généralement de 4,75mm (3/16 de pouces) avec des raccords de type DIN. Aux US et japon c'est plutot de type SAE. C'est important de savoir le type pour commander les bons raccord et surtout l'outil permettant de faire les embouts des tuyaux.
j'ai donc acheté chez Autodoc (car pas dispo chez Amazon) :
- un outils KSTools de type DIN 3/16 pour mettre en forme le bout des tubes (50€)
- un outils KSTools pour couper les tuyaux (10€)
- un outils KSTool pour cintrer les tubes de 4,75mm (23€)
- une couronne de 5m de tube de cuivre 4,75mm (18€)
- 2 bidons de 1L de DOT 4 LV recommandé pour les Mercedes (ce type de liquide est à changer tous les 2 ans, sans doute pour cela que les conduites de frein ont rouillé car sans doute que les précédents propriétaires n'avaient pas fait l'entretien correctement. (18€)
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Pas trouvé de raccord DIN chez Autodoc, mais trouvé sur Amazon, j'ai pris:
- 2 sachets de 5 raccords DIN Type F Clé de 11 (25€)
- une clé de 10 et 11 "Ouverte" pour serrer les raccords qui sont fragiles. (13€)
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En gros 150€ de matériel. (a priori sur les forum la conduite de frein arrière chez Mercedes serait à 700€.
Au niveau de la Mercedes, la fuite était derrière le garde-boue de la roue arrière gauche, juste au niveau de la partie qui remonte après le dessous de la voiture. Au final j'ai été obligé de couper sur une longueur de 90cm. Cette conduite est celle qui va au freins de la roue arrière droite.
Il faut récupérer ce bout de conduite et s'en servir comme gabarit pour faire les mêmes coudes sur le tuyau en cuivre.
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ca ma pris 2 heures environ a former le tube en cuivre puis ensuite il faut former les 2 embouts des tuyaux en acier sur la Mercedes, un du coté roue et l'autre sous la voiture. Ne pas oublier de passer les écrous DIN Type F avant de former les embouts.
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Montage ensuite des raccords et fixation de la conduite dans les guidages.
Serrage des raccord (la RTA indique 1,8 daN.m pour les flexibles de frein ayant le même type d'écrou) à la main et sans doute plus que les 1,8daN.m recommandé.
En gros 3 heures pour changer un bout de conduite de frein.
L'après midi j'ai fait la purge du liquide en utilisant mon outils de purge automatique (il a fallut au préalable lui raccorder un raccord automatique mais le diamètre du purgeur automatique est de 13mm et le raccord plutôt de 12mm, en utilisant un joint fillasse ca passe, mais il serait possible de couper un bout du raccord du bocal réservoir qui fait 13mm avec le bon pas de vis externe et en le perçant à 11 pour faire un montage plus solide avec le raccord automatique.
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Il faut utiliser un compresseur à air pour créer une dépression dans l'outil de purge automatique et on voit alors le liquide de frein passer dans le tuyau et finir dans le bocal triangulaire. Je n'ai pas utilisé le bocal qui se met au dessus du réservoir de liquide de frein, je faisais juste attention a ce que ce réservoir soit toujours avec suffisamment de liquide de frein.
Avec l'outil on arrive a faire la purge tout seul sans avoir quelqu'un qui appuis sur la pédale de frein. Au début j'ai quand même due pomper via la pédale de frein pour qu'il y ait suffisamment de liquide dans les tuyaux vers la roue arrière gauche.
Le compresseur est sans doute pas assez puissant car il tourne en continu et affiche 2 bar de pression. Il faudra vérifier ou refaire une purge un peu plus tard car seule la purge sur la roue avant droite a fonctionner avec au début des bulles d'air et enfin du liquide en continu. Sur les autres roues il y avait toujours un peu de bulles d'airs mais j'ai pensé que c'était par ce que la dépression n'est pas assez forte.
Remontage du cache garde boue et du cache sous la voiture, il me reste 2 vis métalliques clé de 8mm et un écrou en plastique clé de 10mm qu'il faudra essayer de remettre quand la fosse sera disponible.
Opération faite les 20 et 21 novembre 2025 à 241477kms.